九游娱乐网:俄罗斯战争动力博物馆最新展品 KhTZ-16装甲牵引车及其衍生型号

  近日，俄罗斯战争动力博物馆增加了新展品，一辆KhTZ-16装甲牵引车底盘。

  二战期间，苏联生产的卡车和拖拉机无论是型号还是数量都创下历史上最新的记录。不过，有些车辆如今已经被人们遗忘，只存在于老照片当中。现在，修复老式军用车辆的潮流正在全世界内兴起，主要参与者是私人收藏家和博物馆，各种早已消失的珍贵型号得以重新展现在观众面前。俄罗斯同样受到这股风潮的影响，近20年间，从零星的几款老式车辆到现在向公众开放的大型博物馆，这样的变化真令人感慨。

  KhTZ-16装甲牵引车可能是苏联汽车发展史上一个鲜为人知的型号。1941年夏，在坦克工业人民委员维亚切斯拉夫·亚历山德罗维奇·马雷舍夫的命令下，这款装甲牵引车研制成功，其研制目的旨在解决当时坦克严重短缺的问题。同时为哈尔科夫拖拉机厂（KhTZ）争取时间，以便开始生产技术成熟的T-60轻型坦克。最终，KhTZ-16未能完全取代T-60，也没有局限于作战，底盘被大范围的使用在其他用途。

  1942年纳粹德国的宣传照片，实际上这辆装甲牵引车被当作农用车辆，牵引运输拖车。

  以履带式牵引车为基础，改装成简易装甲车辆的做法已经由来已久。早在第一次世界大战期间，就有类似的装甲车辆出现。这种装甲牵引车的外形非常特殊，它以1933～1934年卡特彼勒35拖拉机为基础制造。卡特彼勒35拖拉机曾经出口到多个国家。KhTZ-16装甲牵引车存在一些设计缺陷，最高行驶速度不到10千米/小时。

  这辆KhTZ-16装甲牵引车的装甲驾驶室已经被拆除，部分安装支架仍保留了下来。

  事实上，KhTZ-16装甲牵引车的主体问题都源于底盘。履带式牵引车的设计指标并非高速行驶能力，在牵引重型拖车时，高速行驶通常是不安全、不合适的。本杰明·霍尔特设计的履带式底盘至今仍用于拖拉机和牵引车，这绝非偶然。履带式拖拉机和牵引车的作业速度通常为2～4千米/小时，所以即使增加发动机功率，实际作业速度也无法提高。同时，行驶速度过快反而轻易造成危险和事故。

  在简易装甲车辆的发展史上，KhTZ-16可谓独树一帜。首先，它是唯一一款由专业设计局（KhTZ和NATI）联合研制的此类装备。这款装甲牵引车还进行了测试，这是同类装备中相当罕见的。测试表明，该设计存在一些明显的缺陷，包括发动机热管理方面的问题。然而，这并非仅仅是一辆配备了装甲变速箱的普通拖拉机。

  1940～1941年，哈尔科夫拖拉机厂（KhTZ）也设计过类似的牵引车。

  研制KhTZ-16装甲牵引车的重点是底盘。在NATI设计局，底盘研制工作由V.Ya.斯洛尼姆斯基和E.G.波波夫领导。斯洛尼姆斯基曾领导过SKhTZ-NATI农用拖拉机的设计工作，而波波夫后来设计了NATI D（Ya-11）牵引车。在KhTZ，总设计师M.S.西德尔尼科夫领导了这项工作。人们常说KhTZ-16装甲牵引车是以STZ-3牵引车为基础设计的，但这并不属实。该车的技术说明书精确指出，其技术基础是SKhTZ-NATI农用拖拉机，但是为了成为装甲牵引车，需要对27个组件进行改进。

  KhTZ-16牵引车有两排座椅，车尾还有弹药车。需要说明的是，这辆车的履带来自SKhTZ-NATI。

  首先，SKhTZ-NATI的原始设计并不理想，紧凑的布局和有限的战斗舱空间使其难以胜任作战任务。它要重新设计，并更换一些部件。车体加长，负重轮的布置方式与STZ-5运输牵引车相同，随动轮向前移动。并更换了适合战斗车辆的STZ-5履带。油箱移至车体左侧，腾出空间让驾驶员的工作台向前、向右移动。这样就为设立战斗舱创造了足够的空间，可以容纳两名车组。

  1-MA发动机输出功率从52马力提升到58马力，虽然提升幅度并不大，但考虑到战斗全重从5.1吨增加到8.6吨，增加的功率都相当珍贵。由于重量增加与发动机功率提升，变速箱也进行了重新设计。重新匹配齿轮比后，KhTZ-16装甲牵引车的最高速度提升到19千米/小时，对于牵引用途已经十分好了。此外，KhTZ-16没有配备绞盘动力输出装置，因为它本身就没安装绞盘。

  哈尔科夫拖拉机厂已经做好批量生产装甲牵引车底盘的准备，研制过程中并没有遇到多少难题，这还在于STZ-5的替代车型正在哈尔科夫研制。截至1941年8月30日，哈尔科夫拖拉机厂已经交付1037辆KhTZ-16底盘，远远领先于装甲车体的研制进度。1941年9月14日，交付36辆KhTZ-16装甲牵引车。此时，哈尔科夫拖拉机厂已经积压了1528辆底盘，其中717辆没有履带，1334辆没有油箱，1304辆没有电气设备。

  其中142辆底盘被改装成装甲牵引车，并根据底盘编号分配了序列号（例如16-001）。随后，苏联军工厂开始撤离哈尔科夫，但仍有809辆底盘留在哈尔科夫拖拉机厂。这些底盘落入纳粹德军手中，他们对这些履带式牵引车非常感兴趣。

  纳粹德军利用这些缴获的底盘高速牵引车，并作为重要的运输车辆。由于并没有统一标准，这些车辆外观差异明显。一些牵引车改装成SKhTZ-NATI的样式，驾驶室与普通牵引车类似。由于STZ-5履带不足以满足装备需要，所以一些牵引车使用了SKhTZ-NATI履带。值得一提的是，纳粹德军装备的这批履带式牵引车配备了类似战前的驾驶舱，所以这些驾驶舱很可能是哈尔科夫拖拉机厂的库存。

  为了让这些KhTZ-16底盘可以更好地发挥作用，还进行了必要的改造。纳粹德军将其当作火炮牵引车，大多数都用在牵引反坦克炮。一些被苏军遗弃在战场上的KhTZ-16装甲牵引车，被当地居民当作拖拉机犁地。为了充分的发挥性能，技术好的居民还将装甲板完全拆除，但独特的布局仍然清楚地表明它最初的用途。

  生产序列号位于车架左前侧，以16开头，这清楚地表明这是一辆装甲牵引车底盘。

  战争动力博物馆展出的这辆牵引车并非完整状态，这是因为它被发现时车身已经损毁，所以只能对底盘做修复。发动机尚未修复，这将是下一阶段的工作。叶夫根尼·沙曼斯基工作室仍在考虑下一步的修复方案，目前最佳方案是将底盘修复到运作时的状态。巧合的是，这辆底盘与该工作室修复的STZ-5牵引车是在同一地点发现的。

  KhTZ-16装甲牵引车还有一个直系后代值得一提。当哈尔科夫拖拉机厂的部分生产设施被疏散到鲁布佐夫斯克，并以此为基础建立了阿尔泰拖拉机厂（ATZ）。1942年8月，该厂就交付了第一辆牵引车，型号为ATZ-NATI，它与SKhTZ-NATI基本相同。

  KhTZ-16的后继车型是ATZ-3T运输牵引车，它的许多设计特点都借鉴了装甲牵引车。

  此时，苏军并不是特别需要轻型牵引车，而是需要像STZ-5这样的高速牵引车。1943年，由西德尔尼科夫领导的ATZ设计局研制出ATZ-3T运输牵引车。该车的设计与KhTZ-16装甲牵引车有许多相同点，比如将油箱移至左侧，驾驶员位于右侧。这种改进为车体后部的小型货厢腾出了空间。此外，发动机功率也提升到58马力。

  从一个角度来说，ATZ-3T可以看作是KhTZ和STZ无暇或不愿纠正自身错误的权宜之计。

  然而，这款仓促设计的牵引车恰好满足了苏联军方在1940～1941年的需求。与STZ-3/SKhTZ-NATI不同，它采用发动机舱前置设计，便于日常检修和维护，并为检修人员配备了操作平台。发动机与KhTZ-16类似，转速1500转/分钟时，功率为58马力。最高行驶速度24.3千米/小时，比STZ-5更快。重量6吨，比STZ-5略重，货厢面积接近。车内设有四人座椅，另有四人可以坐在货厢内的木板座椅上。有效载荷1.5吨，牵引力7吨，这辆牵引车可以拖曳一门ML-20型152mm榴弹炮。

  如果ATZ-3T在1941年问世，或许能成为STZ-5的理想替代者。无论如何，至少这辆原型车已经制造出来。

  1943年夏，ATZ-3T原型车制造完成。1943年7月1日，总炮兵司令部司令雅科夫列夫上将提议生产一批ATZ-3T。然而，当时性能远超ATZ-3T的Ya-11牵引车慢慢的开始生产，只不过Ya-11与其他雅罗斯拉夫尔制造的牵引车一样，作为军级炮兵牵引车，而ATZ-3T更适合用作师级炮兵牵引车。最终，STZ-5的后继车型未能投入批量生产。